тойота камри acv30

TOYOTA CAMRY (ACV30)ХРОНОЛОГИЯ: 2002 г. ЂЂЂ начало производства; 2004 г. ЂЂЂ рестайлинг; 2006 г. - прекращение производстваP Это ЂЂЂ пятое поколение модели, она производилась с единственным типом кузова ЂЂЂ седан. В целом, кузов коррозии неподвержен. Однако, стоит заметить: уже после одного или двух сезонов эксплуатации начинает стираться хром на пластиковых деталях. Штатная защита моторного отсека убережет лишь от грязи, но усиливать ее необязательно ЂЂЂ стальной поддон картера не очень боится ударов.P Для модели предлагалось всего два бензиновых двигателя: 2.4 (BF13, 152 л.с.) и 3.0 V6 (1MZ-FE V6, 186 л. с); те же моторы, но с американской родословной, более мощные: 2.4 (159 л. с.) и 3.0 V6 (213 л. с). Исключительно для Северной Америки предназначался двигатель рабочим объемом 3.3 л (3MZ-FE WT-i V6 SE, 225 л. с. -2004-2006 гг.). Оба европейских двигателя надежны, но большей популярностью все-таки пользовался 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, так как он мощный и при этом достаточно экономичный. К тому же распредвалы приводятся в действие от почти вечной цепи (на двигателе 3.0 V6 привод ГРМ осуществляется ремнем). Время от времени требуется промывать клапан холостого хода. Иногда после одного или двух сезонов эксплуатации начинает течь радиатор. Поэтому рекомендуется каждые 40 тыс. км обновлять антифриз и регулярно очищать радиатор от грязи.P Как правило, выходит из строя натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, ресурса которого хватает в среднем на 60ЂЂЂ80 тыс. км. При появлении этой неисправности незамедлительно следует произвести замену детали на оригинальную. Все двигатели продемонстрировали высокий уровень надежности в эксплуатации. Рекомендуется промывать форсунки через 40 тыс. км. Если мотор работает неустойчиво при исправных свечах зажигания, то следует промыть и дроссельную заслонку. Платиновые свечи зажигания при работе на отечественном бензине не могут похвастаться долговечностью ЂЂЂ их придется менять через 10ЂЂЂ20 тыс. км. От некачественного топлива могут также выходить из строя кислородные датчики. Отметим, что регулировку клапанных зазоров в обоих двигателях можно отложить примерно до 200 тыс. км пробега. На двигателе 3.0 V6 ремень газораспределительного механизма меняется через 150 тыс. км. Замена роликов ремня не предусмотрена регламентом, но тем не менее вместе с ремнем лучше их также заменить.P Модель оснащалась механической 5-ступенчатой коробкой передач, которая ставилась только на 4-цилиндровый двигатель, а также автоматической 4-ступенчатой коробкой. После рестайлинга автомобиль начали комплектовать автоматической 5-ступенчатой коробкой передач. Привод ЂЂЂ на передние колеса. Все коробки передач отличаются высокой надежностью. Замена сцепления в трансмиссии с механической коробкой обычно производится через 120ЂЂЂ140 тыс. км. Масло меняется каждые 40 тыс. км. Ступичные подшипники служат по 150 тыс. км.P Передняя и задняя подвески ЂЂЂ независимые типа МакФерсон. По сравнению с четвертым поколением их общая схема изменений не претерпела, но конструкция была серьезно усовершенствована. Ходовая часть очень надежна, и до 100 тыс. км в ней приходится менять лишь втулки и стойки стабилизатора. Втулки выдерживают примерно 40ЂЂЂ50 тыс. км, а стойки ЂЂЂ около 120тыс. км. Затем приходит время замены амортизаторов. Серьезные вложения требуются ближе к 150 тыс. км, когда подходит к концу ресурс рычагов подвески. На автомобиль устанавливался рулевой механизм типа шестерня-рейка. Он оснащался гидроусилителем. Этот узел ЂЂЂ слабое место автомобиля, поскольку быстро изнашиваются пластиковые втулки рулевой рейки. Данный дефект можно обнаружить по характерному постукиванию при езде по неровной дороге. Рулевые тяги служат обычно не меньше 150 тыс. км.P Модель оснащена дисковыми тормозными механизмами всех колес, причем передними ЂЂЂ вентилируемыми. Штатно устанавливалась ABS. Отметим, что на модель устанавливали как рычажный привод стояночного тормоза, так и педальный. Колодки спереди служат около 20 тыс. км, сзади ЂЂЂ 40 тыс. км. К недостаткам можно отнести небольшой ресурс передних тормозных дисков, которые надо менять уже после 20ЂЂЂ30 тыс. км, так как начинается биение при торможении. Раз в два года необходимо сменить тормозную жидкость. При замене колодок рекомендуется очищать и смазывать суппорты, так как механизм со временем может заклинивать.

Наших клиентов: 7532 человека